PAPREC ARKEA И FOR PEOPLE: ЭВОЛЮЦИЯ IMOCA
Однокорпусные суда для Йоана Ришомма и Томаса Руянта, спущенные на воду менее чем через месяц друг за другом, были спроектированы Антуаном Кохом и фирмой Finot-Conq. Хотя корпус, крылья и рули направления идентичны, обе команды сделали свой собственный выбор с точки зрения расположения палубы, эргономики и жилых помещений, что также отличает их от других новых лодок.
Это всегда ключевые моменты в проекте морских гонок. Спуск лодки на воду – это отправная точка нового морского приключения и итог месяцев работы в тени конструкторского бюро и верфи. В день «Д» сценарий всегда один и тот же: выход со двора, вытягивание крана, любопытные глаза, камеры, направленные на лодку, а затем аплодисменты, когда корпус наконец касается воды. Существует также сочетание опасений по поводу успеха всех этих маневров и волнения от того, что наконец-то можно увидеть, что результат работы вознаграждается. «Это результат огромной работы », — улыбается Франсуа Пернель, руководитель дизайнерского бюро TR Racing (For People, ранее LinkedOut). Есть много гордости, даже если это только первый шаг. «Мы всегда чувствуем себя лучше, когда лодка наконец стоит у причала», — признается Готье Левисс, его альтер-эго в Paprec Arkéa.
Такого сорта материала в интернете очень мало.
PAPREC ARKEA Team — оффшорная гоночная команда под руководством капитана Йоана Ришомма.
PAPREC ARKEA участвовала в кругосветной одиночной гонке Vendée Globe 2024.
Более безопасные, надежные и справедливые лодки
Команды Йоана Ришомма и Томаса Руянта спустили на воду две новые лодки соответственно в феврале и в этот четверг, ожидая появления следующих: конструкции Чарли Далина Verdier и конструкции Эрика Беллиона Raison. Пока все будут искать сходства и различия между ними и предыдущими новыми лодками (до них уже было спущено на воду восемь для участия в следующем турнире Vendée Globe*), все они соответствуют очень точному набору спецификаций, знаменитому «классу». правила определены IMOCA и официально объявлены в апреле 2021 года.
Рене Булер, отвечающий за измерения для всего класса, объясняет основы: «Главная проблема – обеспечить максимальную безопасность капитанов, особенно когда мы знаем, в каких условиях они подвергаются во время раунда. Короче говоря, мы хотим, чтобы лодки были безопаснее, надежнее и справедливее». Некоторые элементы являются общими для всех лодок: мачта, паруса, килевая опора, а также (и это новая особенность) гик, форштаг J2 и бакштаги. Кроме того, правило регламентирует объем фольги (ограничен 8 м3).
Ришом: «Произошло объединение усилий»
У однокорпусных судов Paprec Arkéa и For People немного больше общего: первый является сестринским судном второго, результатом совместной работы агентства Finot-Conq, архитектора Антуана Коха и GSea Design по структурным расчетам. «Йоанн уже работал с Finot-Conq, и как только мы узнали, что создается новая команда Paprec Arkéa, мы поговорили с ними», — объясняет Антуан Кох. Было объединение усилий в исследованиях и разработках», — продолжает Ришом, имея в виду те же крылья и рули направления, что и у For People. Однако планы палубы, кокпита и крыши отличаются.
Однако для обеих команд, как и для остальных, одним из наиболее изученных вопросов является умение лучше проходить через волны и справляться с нестабильными условиями и резкими изменениями скорости. « Нам нужна была лодка, которая требовала бы меньше регулирования », — объясняет Томас Руянт. Корпус позволит нам плыть более ровно, с подветренной стороны на глубоком юге. У него также больше надводного борта, меньше воды на палубе и требуется меньше регулирования от колонки лебедки. «Мы постарались создать полноприводную лодку, которая будет лучше преодолевать море, обеспечивать хорошую видимость и лучше защищать моряка », — добавляет Франсуа Пернель.
Готов перейти от теории к практике
Йоанн Ришомм рассказал о луке своей IMOCA в форме тюльпана. «Идея состоит в том, чтобы избежать ныряния носом и сбрасывать воду в стороны, чтобы на палубе было минимальное количество воды», - объясняет Йоанн Ришомм. «Чтобы улучшить характеристики по ветру, мы постарались уменьшить мокрую поверхность», — продолжает Антуан Кох. Он отмечает, что эти две лодки уже, чем предыдущее поколение, и этот аспект также заметен в Charal 2. Хотя между двумя новыми IMOCA есть много общего, каждая команда разработала свои собственные решения с точки зрения компоновки палубы и эргономики.
Компания Paprec Arkéa выбрала «полу-водонепроницаемую» жилую зону в центре лодки, которая служит зоной маневрирования, наблюдения и сна. «Идея заключалась в том, чтобы создать как можно более компактное пространство, где мы могли бы иметь доступ ко всему: компьютеру, лебедкам и иметь возможность обеспечить надлежащее наблюдение», — объясняет Йоанн. В команде Томаса Руянта предпочли сохранить философию бывшего IMOCA LinkedOut. «Пространство внутри очень чистое, хотя пространство для маневрирования сзади остается открытым, Томас не хотел чувствовать себя изолированным», — продолжает Франсуа Пернель. Мы хотели сохранить его рекомендации, и ему это понравилось.
